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近年政府及發展商的改劃建屋計劃,受到不少挑戰,特別是對地區交通負荷能力的質疑,局限地皮發展潛力。倘減輕交通容量,令發展密度有上調空間,藉此增加房屋數目,相信可解決困局。

北環綫落實 元朗地改建分層

房屋需求殷切,近年政府和發展商遞交改劃申請的土地增加,遇上的地區反對阻力亦愈來愈大,不少憂慮現有的社區設施不足夠,難以應付新增的居住人口,帶來交通擠塞問題,影響每天上落班、上學的乘車時間,影響居民生活。

以元朗牛潭尾一幅私人農地為例,由於早年地皮周邊交通基建配套少,多年前獲得城規會同意,興建71幢洋房。隨着北環綫落實發展,令牛潭尾一帶的交通得到改善,發展商續建議改作分層住宅發展,建1,260伙。

事實上,若地皮因未能解決交通負荷的問題,令發展密度有所限制,最終反而可能浪費土地資源。

由志達顧問提出的無車社區,發展主要依靠集體運輸,利用減輕交通負荷容量,讓地皮的發展密度得以適當上調,成為可容納更多人口的社區,而方案較適合在規模較大的地皮推展。

禁私家車 或限制工商發展

該概念透過減輕交通容量,令發展密度有上調空間,藉此增加房屋數目,相信可讓因交通負荷未能通過改劃的周邊地皮亦得以受惠,解決窒礙發展的困局。

同時,有測量師指,無車社區不設私家車車位,而車位對於商業、物流等工商發展有一定需要,或令區內的地皮在發展規劃用途和彈性方面,有不少限制,使地皮價值有所影響。但只要有大型交通鐵路及幹道支援,環境優美,相信地皮對發展商仍會有吸引力。

撰文: 鍾綺敏