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港鐵東鐵綫昨早因訊號故障,全綫列車服務癱瘓逾兩小時,直通車服務亦要停駛,或需罰款300萬元。港鐵解釋是系統伺服器運作不暢順所致。

有港鐵前訊號系統員工表示,東鐵綫由一個列車中央控制系統控制,遇上訊號故障,系統將不能得悉列車位置,程序上必須全綫暫停;亦有前員工認為,東鐵訊號系統較舊,儼如10年前的手機,冀港鐵加派人手檢查。

東鐵癱瘓市民怨聲載道,港鐵車務營運總管李聖基解釋,車務控制中心昨早9時發現訊號系統伺服器故障,曾嘗試轉用後備伺服器,惟同樣運作不暢順,職員轉為人手操作系統,同時嘗試重啟伺服器又不成功,並且預計修復工作需要一段時間,為安全起見,於9時25分暫停服務,同時搶修系統,列車服務至11時半陸續恢復。

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李就事件向市民致歉,並強調公司重視事件,會作深入及謹慎調查,目前暫無資料顯示故障與更換訊號系統的工程有關。他說,列車服務暫停時,港鐵已即時按機制加派逾百名職員協助乘客,並安排接駁巴士接載受影響市民,同時向運輸署通報事件,要求其他交通工具協助。

今次東鐵綫服務暫停逾兩句鐘,按照去年檢討後的票價調整機制,如果證實事故是因機件故障,或人為因素導致服務暫停,港鐵需撥出300萬元作下年度車費優惠。

曾負責港鐵總部訊號系統工作、香港鐵路專業人員工會副主席黃源活表示,整條東鐵綫由一個負責該綫的列車中央控制系統控制,當出現訊號故障,系統便不能即時得悉列車位置,以控制它們的車務運作,因此港鐵在程序上須暫時停止全綫服務,為確保列車及乘客最安全的做法。

他認為,今次事故較罕見,現時港鐵其他路綫的列車中央控制系統若不慎出現訊號故障問題,列車運作控制仍可轉交車站繼續執行,毋須全綫停駛,惟東鐵綫的系統較舊,則未有提供有關功能。

香港鐵路工會聯合會主席林少偉亦言,東鐵綫的訊號系統已沿用逾20年,較其他市區路綫、西鐵綫及機場快綫等的訊號系統落後,或因系統運算上有不足而導致事故發生,「10年前的手機與今日的手機也無法比較。」他認為,港鐵應加派人手檢查系統情況並加強系統測試密度,亦需盡快完成東鐵綫訊號系統更換工程,以減少故障問題頻生。

為配合沙中南北走廊工程,東鐵綫正安裝全新訊號系統,列車會與位於青衣的車務控制中心以無綫方式傳遞信息,令行車更暢順、班次更密。港鐵早前已在馬場站測試新訊號系統,其後逐步以每次數個車站的規模進行測試。

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